ホンダ:HONDA/ウルトラ G1
先日のタイヤ交換の際に、ついでにオイル交換もしていたのだった。ちなみに前回交換したのは…いつだっけなw
記録を見る限りでは去年の3月以来交換していない…となっているね。本来なら3000km毎に交換しなくちゃいけないのだが、ついついずぼらな事をやっていたみたい。次回からは気を付けよう。
今回入れてみるのはオーソドックスにHONDA ウルトラG1。
何気にウルトラG1を自分で購入して入れてみるのは初めてだったりする。いつもはYAMAHAのエフェロベーシックが粘度高めの20w-40をラインナップしているのでそちらを選んでいるが、今回はちょっと趣向を変えてみたり。
ちなみにこのオイルよりも上のランクにはG2,G3などが揃っているが、そちらはさくっと選択外。噂ではHONDAのバイクは全てG1オイルを使う事を念頭に開発されているとか。であればわざわざ高級なオイルを使わずとも、きちっと指定kmで交換すれば良い訳ですな。
(指定kmで交換できてないじゃんと言うツッコミは無しでw)
交換に際して、今まで使っていたオイルはドライブチェーン給油用として取っておく事にした。最近はチェーンメンテに新品のオイルを使っていたが、個人的な感覚で言えば新品のオイルは粘り気がありすぎるようだ。チェーンへの給油兼掃除も出来ると言う点で使い古したオイルの方が都合が良い。その分チェーンへの給油をこまめに行わないといけなくなるけどね。
これでレブルのメンテは終了。後は…ETC取り付けてなかったw
これも早く作業しないとな。
83070km
友人N曰く、G1オイルで２４時間レッドゾーンでぶん回し続けて壊れないようなエンジンを販売してるそうですよ。
だからG1でも全然問題ないでしょう。当方のCBもG1です。
…でもその場合、G2、G3の存在意義って何なんでしょうねｗ
G2とG3の存在異義は…自己満足とかですかね？
レースをやるのであれば高回転域をよく使うので、それらのオイルを使ってみようかなと思うかも知れませんが。
ところで私の古いバイク達にはG1よりももう少し粘度の高いオイルが欲しいな、と思ってネットを検索してみました。
そこで「RAMCO 4サイクルエンジンオイル」というのを見つけたので、次はこれにチャレンジしてみようかとw
以前乗っていたCB400SFに気まぐれでG3を入れてみたときは調子が明らかに違いましたね。
乗ったときは入れたこと忘れてて「なんか調子いいな？」と感じて、ちょっと考えて「そういやG3入れてたっけ！」と思い出したのでプラシーボではないはず。
しかし常用するにはランニングコスト高杉ということで入れたのはそれきりでしたが。
G1で十分性能は発揮できますが、それ以上の伸び代を楽しみたい、という人は高いオイルを使えばいいよ！
という事ですかね。
ランニングコストを考えるとなかなか手が出にくいものです。
私のバイクだと空冷なので3000km毎交換。という事は新潟フェリーを使って北海道ツーリングに行ってしまうと、それだけで帰ってきたらオイル交換という事に。
それだとG3は入れられないw
せめてG2なら何とかなるかもですね。