最近ガソリンタンクをへこまして、一部再塗装となってしまったがそれも何とか終了した。とは言え最初に行った全塗装とは違って少し塗装面にアラというかムラが出ているようになってしまったのが残念なのだが…

今回はそのアラを隠すためにワンポイントとなるようなものをタンクに張り付け、目線をそっちに行かせてみようかと画策してみた。ワンポイントとなるようなものは…当然ロゴマークなどが適当かと。今回で言えばホンダのウィングロゴステッカーなんてどうでしょう？

そんな訳で、バイク用品店で買って来たステッカーをガソリンタンクに張り付けてみた。おおっ、タンク周りが何とはなしに「しっくり」と来た感じ。やはりこういったステッカーなりマークなりは無いと寂しいもんだなぁと気づいてみたり。
そういや、レブルにもステッカーが張っていないんだったな。そっちも何か考えてみるか…

「今日も良い天気だ…寒いけど」

などと思いながらふとスピードメータで時速を見てみる。通勤路ではごくたまにねずみ取りをやっているからね。

…何かおかしい。あるべき所に無い。そう無いのである。メーターの針が！

しかしメータの中には折れてしまった針先が無い。これはイリュージョンなのか？
(良く見るとメータパネルと外装のすき間に挟まっていたけどね)

しかしプラスチック部品であるから劣化はするであろうとは思っていたが、まさか針がやられるとは思ってもいなかった。おそらく部品も出ないだろうしこれは困った…
とりあえずメータも大分古くなっている。.GPSによる実測値とメータ読み値に10km/h程の開きがある。と言う二点から考えて社外品による新品交換と言うのが一番手軽だろうか。

と言う訳で何処のものが使えるのか調査中。とりあえずメータには機械式と電気式の二種類あることが判った。簡単に言えば前者は古いバイクに良く使われている形式で、メータまでワイヤが直接回転を伝えるもの。後者は回転をパルス信号に変えて電気信号でメータに伝えるものらしい。
イーハトーブは6Vバッテリーと言うこともあり、機械式のものが一番簡単に交換できるようだ。

各社パーツを見ているのだが、計器の大きさが純正よりも小さい物しか揃えてないようで、このあたりどうしようか迷っている所。出来るだけ純正のイメージを壊したくないからねぇ…ううむ。

タンク凹んじゃった…orz

少々の凹みなら見なかった事にしておきたかったが、今回のは塗装が少し割れかかっているのでそうも行かない。元々錆びやすいタンクなので下手をしたらここから錆が発生してしまう。
本当はこの時ツーリングに行きたかったのだが、急遽予定を変更し緊急オペ(凹み修理)となってしまったのである。

それにしても、ガレージロフトから物を落とさないように構造を考えなくてはいけないね。

しかし次回からはもう少しこまめにオイル量をチェックしなくては…
大体月始めにオイル量、タイヤ空気圧を計るマイルールを設定していたのだが、何時の間にかやらなくなっていたので、それを復活させる事にしよう。

メモ 34088km

10mmスパナはバッテリー液の確認をしたかったから用意したもので、バッテリーを同行しないのなら不要。ニッパはICウィンカーリレー本体を飲酒ロック(じゃなくてインシュロック、またの名を結束バンド)で固定した後に余分な部分をカットするために使う。

作業手順

まずは既存のウィンカーリレーを取り外す。場所は写真の赤丸で囲んだ部分。ゴムバンドで止まっているだけなのでゴムバンドごとバイク本体から取り外してみる。

そして、旧ウィンカーリレーと新ICウィンカーリレーのご対面。今回のICウィンカーリレーはノースロードさんからヤフオク経由にて購入したもの。ウィンカーの点滅周期を変えられるとの事だが、とりあえず今はデフォルトのままで取り付けてみる事にしよう。

取り付ける場所はさんざん迷った。今回のICウィンカーリレーは完全防水ではなく、今までの部分だと前面からの水しぶきに対して不安なのでバッテリーの上に移動する事にした。接続する線は既存が2本(本体から線とウィンカーへの線の2本)に対して、ICウィンカーリレーアースが1本追加されての3本となっていた。アース線はバッテリーケースを止めているネジに共締めとしてみた。

新旧交換してみての改善具合を目で見て分かりやすくと言うことで、携帯で動画として撮影してみたw
ウィンカーは新旧とも右ウィンカーをONにしている。

まずは旧ウィンカーリレー。

見事なまでの点灯しっぱなし具合が潔いw
街中を走っている古めのカブなんてみんなこんな具合だよね。

そして、新ICウィンカーリレー。

…素晴らしい！この点滅が欲しかった！
しかもエンジンを止めていてもキチンと点滅する！技術の進歩は凄いね〜。後はエンジンをぶん回している時でも壊れないかどうかを確認しないとね。これは明日以降の確認という事で…

さて、このICウィンカーリレーだと、今後通常のウィンカーに替えてLEDウィンカーを導入してもそのまま対応出来るとの事らしい。これで後10年は戦える…かなw

最近、ウィンカーの点滅も昔の調子ではなく、アイドリング時は殆んど点灯状態になっている。バッテリー交換もそのうちやらねばと思うのだが、その前に一つ試しておきたい事があったのを思い出した。

それは…「ウィンカーリレー交換」

このリレーが古くなってしまうと思うようにウィンカーが点滅しなくなるらしい。まあリレーと言うだけあって、実際に稼働する部分があるので経年劣化というのはどうしてもあるんだろうね。
で、前々から興味のあったICウィンカーリレーと言うものを試してみようかと思っている。これは通常のリレーとは違って半導体によるスイッチなので経年劣化は無しのメンテナンスフリーという素晴らしい一品。しかも4V程度から動作するらしいので、バッテリがヘタリがちのイーハトーブにはもってこいだ。
6V電装のバイクはバッテリがへたるとリレーが上手く作動しなくなりがちだからねぇ…

将来的にLEDウィンカーにしたとしてもそのまま対応可能らしいので、イーハトーブに長く乗り続けるためにも一つ投資をしてみようかと思った次第である。

メーカー品は3000円以上と高価なので、ここは定番のヤフオクでICウィンカーリレーをGetしてみた。さて、商品が届くのが楽しみだねぇ〜。

せっかくの週末、どこにもキャンプに行かないのであれば以前から取りかかってみたかった事に没頭するというのもいいのでは？
そんな事を思いつつごそごそと材料を取りそろえる…というか材料はすでに取りそろえていたのだが、放置していた時間が長かったので材料自体をどこに保管していたかを忘れていたりw

今回作ってみるのはイーハトーブ用の6Vバッテリーから5VのUSB電源を取り出す装置である。管理人の環境だとUSB電源さえあれば、携帯電話とeneloopの充電が出来るようになる。これで出先でバッテリー切れに頭を悩ませられる事態も少なくなるのではと期待も大きいね。

材料として揃えるのは、以下の物。
・第二世代携帯電話(PDC方式)向けの自動車用携帯電話充電器
・USB延長ケーブル(1m程度)
・適当なケース
・DCプラグ

後は工具として半田ゴテやら接着材、ケース穴あけ用のドリルやらキリなどが必要だ。

材料は全てダイソーで入手可能。自動車用携帯電話充電器は315円であった。PDC方式(docomoのmovaなど昔の携帯電話用)だと電圧が5.5Vなので、ほぼUSBの電圧と一緒というのもポイントである。
あと念のため12V/24V両方とも使える物を選んでおこう。というのもこの手のものは中身を見ると超手抜き、適当に抵抗を挟んで電圧を落としているというのもあるようなのだ。その点12V/24V対応のものだとそれなりに電気回路を組まないと製品にならないとの事(らしい)。

ちなみに管理人が購入したのはスケルトンタイプの細長いアダプタ形状。丁度参考にしていたサイトの一番下に載っていたタイプのもので、モトローラ純正ICが搭載されている。
充電器のパッケージには12V/24V入力電圧と書いてあるが、このICの特性について調べてみると、何もそれに限っている訳ではなくて、25V以下で出力電圧よりも入力電圧が高ければ何Vでも良さそうな事がわかった。と言うことは6V(実際にはもうちょっと高い)のイーハトーブのバッテリーに取り付ければ安定した5Vが取れるのでは？と思ったのがこの工作を思い立った動機だったり。

工作としては簡単な部類で、充電器本体を分解して入口の部分にはDCプラグ、出口の部分にはUSBケーブルを取り付けてケースに納めるだけ。半田ゴテを久しぶりに握りつつ楽しく工作を行った。
今回は写真のようにソフトビニールの化粧品ボトルに入れてみた。

管理人はここで失敗してしまって、後は中を充填材で埋めるかな…などと考えてわざわざ木工用ボンドを購入し充填を試みたのだが、木工用ボンドって水分が40%ぐらいあるから乾燥するのに無茶苦茶時間がかかるって事を作業してから気づいてしまったのだorz
しかも、水分が飛んだ分は痩せてしまうらしく、これはイカンと急遽作戦変更、ケース内部は充填材を入れないままにしておくことにした。使って行く内に不具合があれば、その時に充填してしまえばいいかなという事ですな。

充電器の改造に併せて、イーハトーブ本体も少し改造を加える。こちらはバッテリーからDCプラグ受け口を取り付ければ完成。
両者揃って試運転と言うことでeneloop充電器を取り付けてみた。青LEDが点滅し充電のステータスを示したので一応成功したようだ。ただ、点滅のタイミングが一定ではないのが少々気にかかるのだが…

次回キャンプはコイツで色々充電してみようかと。

参考URL:
車内で安定化した+5Vを確保する
USB充電ケーブル自作ガイド

CB125T/CB125JXとか色々 9台目【常時age】の631以降に興味深いコメントが…

以下その部分を抜粋引用してみる
633 ：７７４ＲＲ：2008/05/02(金) 00:13:12 ID:QJeudHmQ
とりあえず保守。

#CT110ハンターカブなんかもそうなんだけど、
#金掛けて大量のスクーター中古パーツと、12Vバッテリー、
#12Vの新品電球（ここまで既に１万円は掛かる）集めて、
#わざわざ信頼性の保証のない電装組む位なら、
#3000円で6VMFと6Vマツシマハロゲン買えって言うようにしてる。
#この二つだけでも十分すぎる程だけど、後はテールをオクで売ってる6VLED球にすれば完璧。

さらに調べてみると、イーハトーブは6V2Ahのバッテリを積んでいるので6V4AhのMFバッテリーを積めば十分。バッテリーについては定番の秋月電子通商にLONG製のバッテリーが販売されている。値段も何と1000円と格安。
ここまで来れば後は交換しかない…のだが、難点が一つ。

バッテリーケースよりもMFバッテリーの方が若干背が高いので無加工では取り付けできなさそうな点があるのだ。
ここさえクリア出来れば試してみたいのだが…工具はあるのであとは管理人のやる気次第なんだけどね。

(2008.10.13追加)
TL125sbイーハトーブってのはその前身のバイク、TL125sバイアルスから数えたとしても数年の間しか発売されていなかったバイクなので、知る人ぞ知るといった感じがピッタリ来る。局所的に人気が高いバイクとも言えるかと。
なので場合によってはこんな事もありえる。

イーハトーブを見て、
管理人家の右隣の住人曰く…「昔バイアルス持ってたんですよ〜」
管理人家の左隣の住人曰く…「昔イーハトーブ乗ってたんですよ〜」

嘘のような本当の話。
どうやら近隣は濃いバイク糊が多いらしいw

ちなみに前回のフロントフォークOHの前に滲んでいたのは右フロントフォーク…左は問題なかったのでそのままにしておけば良かったのかなぁ。

どちらも一度やった作業なので、我ながら手際が良かったw
特にフロントフォークOHについては左片方のみと言うこともあって、実質一時間ぐらいの作業。これぐらいならラクチン。

レブル後輪タイヤのパンクについては、ゴムのりの接着所要時間を我慢できずにさっさと組み立ててみたはいいものの空気漏れ…orz
これプラス修理後の空気漏れをきちんとチェックしていなかったので、都合３回ぐらいタイヤを付け外ししてしまったり。おかげで後輪タイヤ外しアレルギーは無くなったね。

これでツーリングに行く準備は万全。次の連休はどこかに行ってみたいのだが、都合良く休みが取れるかが心配なこの頃である。

そんな訳で、さっそく近所を一回りしてみる。
跨ってすぐ判るのが、シートが大分ふかふかというか弾力があるなあと言うこと。これに比べると今までのシートはヘタっていた事がよく判ってしまう。
以前であれば、自分では「１マイルシート」と勝手に名付けていたのだが、走り出してすぐ(数kmレベル)にお尻が痛くなる事もしばしばであった。以前、岐阜県の平湯温泉までツーリングに行った時などは帰ってから数日間ずっとお尻が痛かったからなぁ…
それと比較すると今回のはツーリングでもお尻の痛みに耐える事も少なくなるのではと期待していたり。

シートも綺麗になり、先日塗装したタンクとも相まって購入当初のクタビレ感は一掃された印象を受ける。今度はメインバイクのレブルにも同じ様な処置を取ってみたいところですな。